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Travail

Nous défendons nos membres devant le tribunal du Travail pour les cas litigieux qui demandent l'avis de la justice. Lire la suie ? Cliquez sur le bouton rouge...

Produits A.D.R.

Nous défendons aussi nos adhérents devant le tribunal en ce qui concerne les problèmes de transport de produits soumis à la législation sur l'A.D.R.

Défense juridique pour les questions portants sur les problèmes liés au transport de produits A.D.R.

Allez de l'avant et défendre au mieux nos adhérents, c'est la devise du SECOP-ITSRE. Nous offrons la défense juridique pour tout problème lié au transport de produits A.D.R. Le SECOP-ITSRE travaillera avec un Cabinet d'avocats spécialisés dans cette spécificité de notre métier...

Avant tout, nous pouvons dire que cette convention collective de travail signée par les « partenaires sociaux » donc, par les organisations syndicales officiellement « reconnues » qu’est le FGTB, CGSLB et la CSC est l’une des plus mauvaise convention collective signée par les syndicats historiques.

N’ayons pas peur de le dire, le régime de flexibilité laisse la porte ouverte à n’importe quoi et du n’importe quoi, nous en voyons passer lorsqu’il s’agit de refaire le calcul du salaire justement dû au travailleur. Bien souvent, les employeurs obligent d’une manière ou d’autre autre, à laisser la position du tachygraphe sur « repos » même lorsque le chauffeur charge ou décharge son camion lui-même ! Oui, n’ayons pas peur de dire que le chauffeur n’utilise pas correctement son tachygraphe et là réside le problème…

Cet article aura le mérite d’exister et de dénoncer, une fois de plus, le travail de celles et ceux qui auraient dû défendre les travailleurs et qui, finalement, leur rend la vie encore plus compliquée.

Une nouvelle fois, le SECOP-ITSRE dénonce des chantiers autoroutiers mal signalés et très peu en accord avec la réalité de la conduite d’un camion !

C’est actuellement le cas sur l’autoroute A604 qui va de Seraing vers l’échangeur de Bierset. Cette autoroute est en travaux et deux bandes de circulation sont autorisées à la circulation des véhicules. Le problème qui se pose vient du fait que la séparation des bandes de circulation est faite uniquement avec la bande blanche qui, en temps normal, délimite la bande d’arrêt d’urgence de la première bande de circulation. Il n’y a aucune ligne jaune qui généralement indique très clairement la séparation de la chaussée lors de travaux de cette ampleur. Cette bande d’arrêt d’urgence ne permet pas le passage d’un camion car cette bande est beaucoup trop étroite par rapport aux dimensions d’un camion. Du côté droit de cette bande d’arrêt d’urgence, il y a une rigole qui peut devenir très dangereuse pour un chauffeur qui conduit un camion chargé.

N’oublions pas que l’axe routier qui permet au charroi qui charge des bobines métalliques de l’industrie liégeoise, de remonter vers l’échangeur de Loncin qui reste l’axe routier le plus commode en camion. Le bassin sidérurgique liégeois se situe en vallée de Meuse et les camions qui sortent de ces entreprises sont généralement très lourds.

Un rapport de la sécurité américaine vient d’émettre un rapport officiel alertant les conducteurs américains sur des effets indésirables liés aux boissons énergisantes sur la conduite d’un véhicule. Des boissons qui contiennent de fortes doses de caféine. Selon les spécialistes aux Etats-Unis, un trop plein de caféine entraînerait des pertes de concentration et des retards dans les réactions. Ceci augmenterait le temps de réaction chez les conducteurs.

On entend souvent que ces boissons vous aideraient à combattre la fatigue, or ces mêmes boissons rendent les conducteurs plus fatigué au final.

Autant le savoir, notre organisation a fait la démarche d’aller à la rencontre de plusieurs spécialistes belges et tous sont d’accords pour nous dire que la caféine n’est pas la super bonne idée pour tenir le coup. Surtout lorsque l’on conduit un camion. En réalité, le fait de carburer à la caféine fatigue encore un peu plus le corps du chauffeur qui finira un jour ou l’autre par avoir des troubles de la vigilance.

Rien ne vaut qu'une nuit de sommeil qu'une canette de boisson énergisante,...

Ces travailleurs n’iront pas travailler pour n’importe quelle société de transport !

Ils sont tous occupés actuellement sous contrat de travail à durée indéterminée et n’accepteront qu’un contrat de travail en CDI. Nous avons des chauffeurs sur tout le territoire wallon de Verviers, Liège, Namur en passant par Mons, Tournai et Mouscron,...

Ces chauffeurs n’ont pas peur de faire le travail selon les législations imposées dans le secteur du transport. Pas de tricherie, pas de manipulation du tachygraphe, respect stricte de ce qui peut être fait en camion.

Certains de ces chauffeurs recherchent du travail en international, en petit national et en national. D’autres recherchent du travail pour faire des navettes (suivant les conditions)

Tous ont une grande expérience du transport.

Trop régulièrement, les parkings qui ne sont pas surveillés par des caméras sont trop souvent considérés comme de véritables décharges à ciel ouvert par les citoyens. Malgré tout, lorsqu’il est l’heure de faire sa pause, les routiers devront s’arrêter là où légalement ils peuvent s’arrêter. Dans ce cas, il s’agit d’un petit parking situé le long de la Meuse entre Liège et Huy.

Chaque semaine, nous pouvons constater des détritus qui débordent des poubelles qui sont prévues, en principe, pour les petits pique-niques dans ce parking et dans bien d’autres. C’est le cas des parkings autoroutiers également.

Cette crasse attire aussi des indésirables comme par exemple des rats. Quel bonheur de prendre sa pause en bord de Meuse et de pouvoir regarder les péniches qui passent sur le cour d’eau avec comme point d’attraction, les rats qui viennent se nourrir dans ces poubelles…

Le parking nouvellement rénové à la frontière franco-belge devait être une vitrine pour toutes les personnes qui entraient en Belgique par le poste frontière de Hensies entre Valencienne et Mons. Lorsque ces mêmes personnes doivent s’arrêter dans d’autres parkings, elles se rendent vit compte qu’il y a un sérieux problème de propreté et de salubrité publique…

Il y a quelques semaines à peine, le Ministre Carlo Di Antonio faisait la proposition d’augmenter la taxe kilométrique des camions qui passent sur le réseau routier bruxellois. Mais pour quelle raison exactement ? D’après lui, cette idée permettrait de détourner les camions vers d’autres itinéraires. Bonne idée diront les automobilistes qui sont continuellement et de plus en plus dans les embouteillages à Bruxelles… Mais quelle est la véritable raison de cette proposition ?

Nous pensons fortement, très fortement, que le Ministre se trompe de politique car l’image qui illustre cet article est assez parlante sur la réelle situation vécue autour et dans Bruxelles. Un ministre Wallon qui veut détourner la circulation des poids lourds vers un autre itinéraire n’est qu’un Ministre qui veut ramener la taxe kilométrique dans les caisses de la Région Wallonne et ceci au détriment des automobilistes qui empruntent la dorsale wallonne. N’ayons pas peur de le dire, l’itinéraire « Bis » du Ministre fera passer inévitablement les camions délestés de Bruxelles sur la E42 Liège – Mons.

Faire de la politique, c’est aussi améliorer le quotidien des citoyens et dans ce cadre, développer des transports publics qui favorisent la mobilité des uns et des autres.

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